蔚来汽车李斌：一直在路上！

蔚来汽车股价大涨！

昨日，蔚来汽车以每股11.6美元收盘，总市值达到119.02亿美元，突破百亿大关，这是蔚来汽车上市的第二天。

尽管上市首日，蔚来汽车很快便跌破发行价（蔚来汽车首日IPO定价为每股6.26美元，最低时降至每股5.35美元），但总体呈现低开高走态势，最终以每股6.60美元收盘，股价上涨5.4%，市值达到67.72亿美元。

第二日，蔚来汽车以每股6.60美元开盘，最高时达到每股12.69美元，最终以每股11.6美元收盘，股价上涨75.76%，市值突破100亿美元，呈现出被资本市场看好的良好态势。

尽管对蔚来汽车争议颇多，但李斌无疑是创业的代表。

李斌的“上市路”

【1】

李斌“不慌”。是因为在蔚来之前，他创立的易车、易鑫都上市了，一手谋划的摩拜也成了明星独角兽。

但不代表他的成功存在侥幸，相反，成功是李斌拿身家性命“赌”出来的。

2000年，他和师兄看到美国有个汽车网站成功上市。两人觉得商机来了，一拍即合，创立易车网，成为国内最早的汽车电商。

他没想到的是，自己的雄心壮志，竟然因为远在大洋彼岸的股市崩盘，破灭了。

2000年3月，美股崩盘蒸发了全球5万亿美元市值。大把互联网公司顶着“.com”光环还没来及赚钱，就被当成“骗子”纷纷倒下。

易车背后的大股东想要撤资，李斌却另有打算。最后一次董事会上，他语出惊人——

“公司现在只剩下600万，你们都拿走，亏掉的400万，我个人就是把住房全部卖掉，也要还上。”

拥有了公司全部股权，却背上了400万的巨债。最窘迫的时候，李斌兜里就10块钱。看不到希望的日子里，他也没有撒手。“大不了省吃俭用再干10年。”

这场赌李斌赢了。硬扛3年之后，汹涌而来的流量救活了一大批国内互联网公司。靠着网络营销服务和广告投放，易车网熬过了“至暗时刻”。

李斌的至暗时刻是2010年，恰恰是易车网上市的高光时刻。

这次他赌上的，是自己混迹多年的圈内威信。

挺过寒冬后，李斌想给易车转型成汽车行业的全媒体公司。2006年之后3年时间，易车买下十几家报纸的汽车版面，出版四本杂志，在两百多个电台开设汽车节目，自营六七个交通台。甚至还收购一个汽车电视节目的公司。

2009年，李斌意识到，自己错了。

1000万营收的杂志，和2亿营收的易车网一起开会，毫无效率可言。“养了一身肥肉”，并没有带来预期的规模效应。

之前在寒冬中拯救过易车的那些策略，过后反倒成了拖累。

3年投入几千万美金，到头来却是个错误。那时易车已有去纽交所上市的计划，李斌不知道如何跟外界解释“之前各种信誓旦旦”，那样意味彻底否定自己。

快刀斩乱麻无疑是正确决定，但下决心太艰难——此时承认自己失败，很可能导致易车信用破产，自己在业内长期积累的行业威信也会大打折扣，何况又是上市在即的关键时刻。

迎着外面的鲜花掌声，他决定彻底纠偏。

那段时间李斌长期处于一种“分裂”状态：一方面表达给别人的都还是信心，另一方面要拆分、砍掉多余业务，要去和团队交流；让他们接受这个现实，同时还要否定自己。

这场押上自己业内威信的赌注，最终仍以易车顺利赴美敲钟落定，但这段过程对李斌来说，极其痛苦。

“这才是人生的至暗时刻，发自内心里面觉得自己错了，而不是别人要求你低头。”李斌说， 面对自己永远都是最难的，想前进则必须后退。

【2】

蔚来汽车，是李斌的又一次豪赌。

去年12月，李斌带着蔚来首款量产车ES8亮相在万人眼前。这场号称花费5000万、包8架飞机、60节高铁、19家五星级酒店，以及邀请5000名准用户参与的发布会轰动了中国汽车界。

对李斌而言，蔚来只有前路，莫问退路。他拿出上亿美元投资蔚来汽车，并依靠自己人脉攒了一个上百亿美元的资本局。

蔚来之前，李斌带领易车多次力挽狂澜最终上市被传为佳话，他成了业内知名的“务实派”。 “所有人都相信李斌，因为他们都从他身上赚到过钱。”在投资人眼里，他就是“高收益、低风险”的代言。

李斌的价值不言而喻，称得上是互联网出行领域“教父”级的人物。有投资人评论，李斌抓住了汽车与互联网协同发展、共享经济席卷全球、汽车行业电动化转型三次浪潮。成果分别是李斌出行版图中市值（估值）20亿美元级别的易车、20亿美元级别的摩拜、30亿美元级别的蔚来。

很多人愿意陪他一起“赌”。蔚来的豪华投资人阵容中，坚定站着腾讯、京东、小米、百度等科技巨头。

俞敏洪曾分享过一件徒步小事，3天走120公里，几乎所有人都选择找车拉器材，除了李斌。

“李斌不仅全身装备都背着，还额外装了5块板砖，每块接近两公斤。结果他背着接近30公斤的装备，走了第一名。”

俞敏洪说，从那刻起，他就知道李斌做任何事都会成功。当他听说蔚来汽车时，毫不犹豫给了李斌3千万美金。“丢了我也认了。”

话虽这么说，但俞敏洪盼望蔚来盈利之心比李斌还要急。去年，在杭州举办的北京大学企业家俱乐部年会上，校友兼蔚来汽车投资人的俞敏洪夸下海口，如果蔚来汽车能让他赚钱，将赠送各位在场理事每人一辆NIO ES8；否则李斌买单。

但李斌不认同赌注的说法，他强调蔚来汽车有风险，但也值得参与。

显然，蔚来是李斌需要再一次全力以赴的征程。

【3】

对蔚来、对李斌，开弓没有回头箭。

时间仿佛又重回2011年易车上市的时刻，鲜花和赞誉如潮涌来，但李斌背后的挣扎煎熬无人知晓。

今年李斌44岁生日之际，他的妻子王屹芝在蔚来APP上祝他生日快乐的同时感慨：“这次创业太苦了，你长了好多白头发，交车压力山大……”

李斌也承认，蔚来汽车是他有史以来经历的最难一次创业。因为“两到三年才能见到产品，没有资金和决断力很难做成 。”

他也说过，“上市是水到渠成的事。”此番言论被认为口气太大，但对于一个能多次带领团队上市的创业老兵来说，蔚来上市的确是水到渠成。

没有人比他更清楚，蔚来最大的关卡根本不在于上市，而是未来还未知。

有数据显示，截至今年8月31日，ES8共生产2399辆，交付1602辆。量产交付时间已经三度拖延。但按照此前李斌的规划，蔚来需要在今年底前完成首批1万辆ES8的交付。

小鹏汽车的创始人何小鹏不相信。他在朋友圈写道：“今年没有人能交付10000台。”

产量问题刺痛了李斌的神经，跳出来与何小鹏隔空对赌。

但大众对蔚来的产量及交付情况普遍不看好，甚至有媒体曝出蔚来正在遭遇“特斯拉之困”。

量产难题特斯拉目前也无法妥善解决。华尔街的分析师也一直把“特斯拉破产”挂在嘴边。

当蔚来忙着上市之际，“老大哥”特斯拉正上演一场“退市”风波。尽管最终被证明是一场乌龙，但马斯克还是想冲出“上市围城”。

蔚来却急于闯进。想要突破量产问题，远赴重洋上市是另一条输血之路，即便艰难险阻。

谁都能看见，新能源汽车是汽车产业发展的未来；但谁也不能预测，通往未来之路何时才能抵达终点。

曾有媒体问过李斌：您如何定义成功？您认为将ES8做到多少量，ES6做到多少量，蔚来才算成功？

李斌给出的回答是：一直都在路上，10年以后再说。

外界都把造车看成“不归路”，而李斌决定在这条路上再扎10年。

李斌坚持，“造车不能有任何投机心态，投机心态就会死得很难看。”